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汽车产业,特别是新能源汽车领域,正处于高速发展的关键时期。这是一个技术密集、资金密集型的行业,企业需要在研发创新、产能扩充、市场拓展等方面投入巨额资金。从全球范围来看,汽车企业资产负债率普遍较高。国际上,福特、通用、大众等车企的负债率长期处于高位,如福特负债率达 84%,通用汽车为 75%,大众为 70%。国内主流车企吉利控股、长城汽车、长安汽车等负债率也在 60% - 70% 区间。与这些同行相比,比亚迪 77% 的负债率处于正常范围,并没有偏离行业常态。

在进一步深入剖析负债结构后,我们发现,截至2023年末,比亚迪向金融机构得借款、以及在资本市场发行的债务只有303亿元,有息负债在总负债占比只有5%,超过90%负债为无息负债。这些无息负债主要包括未到期的供应商货款、即将发放的员工薪酬、尚未缴纳的税费,以及合同负债。换句话说,比亚迪的绝大多数负债并不需要支付利息。

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帕普姆表示,该项目包含两项措施:一是内阁拨款500亿泰铢给政府住房银行,政府住房银行以每年3%的低利率向民众提供为期5年的贷款,单笔最高贷款额为300万泰铢,这些资金可用于民众购买新房或建房用的地块;二是内阁向政府住房银行拨款50亿泰铢,政府住房银行以每年1%的低利率向民众提供为期3年的贷款,单笔最高贷款额为10万泰铢,用于民众修缮房屋。